Ministerstvo priemyslu a informačných technológií 13. septembra oznámilo, že Ministerstvo priemyslu a informačných technológií nedávno navrhlo a v rámci jurisdikcie Národného technického výboru pre automobilovú normalizáciu spadá pod normu GB/T 20234.1-2023 „Pripájacie zariadenia na vodivé nabíjanie elektrických vozidiel, časť 1: Všeobecné použitie“. Boli oficiálne vydané dve odporúčané národné normy: GB/T 20234.3-2023 „Pripájacie zariadenia na vodivé nabíjanie elektrických vozidiel, časť 3: Rozhranie jednosmerného nabíjania“.
Pri dodržiavaní súčasných technických riešení rozhrania nabíjania jednosmerným prúdom v mojej krajine a zabezpečení univerzálnej kompatibility nových a starých nabíjacích rozhraní nová norma zvyšuje maximálny nabíjací prúd z 250 ampérov na 800 ampérov a nabíjací výkon na800 kW, a pridáva aktívne chladenie, monitorovanie teploty a ďalšie súvisiace funkcie. Technické požiadavky, optimalizácia a vylepšenie testovacích metód pre mechanické vlastnosti, blokovacie zariadenia, životnosť atď.
Ministerstvo priemyslu a informačných technológií poukázalo na to, že štandardy nabíjania sú základom pre zabezpečenie prepojenia medzi elektrickými vozidlami a nabíjacími zariadeniami, ako aj pre bezpečné a spoľahlivé nabíjanie. V posledných rokoch, s rastúcim dojazdom elektrických vozidiel a rýchlosťou nabíjania batérií, majú spotrebitelia čoraz väčší dopyt po vozidlách na rýchle doplnenie elektrickej energie. S neustále sa objavujúcimi novými technológiami, novými obchodnými formátmi a novými požiadavkami, ktoré predstavuje „vysokovýkonné jednosmerné nabíjanie“, sa v odvetví všeobecne zhodlo na potrebe urýchliť revíziu a zlepšenie pôvodných štandardov týkajúcich sa nabíjacích rozhraní.
Vzhľadom na vývoj technológie nabíjania elektrických vozidiel a dopyt po rýchlom nabíjaní zorganizovalo Ministerstvo priemyslu a informačných technológií Národný technický výbor pre automobilovú normalizáciu s cieľom dokončiť revíziu dvoch odporúčaných národných noriem a dosiahnuť novú aktualizáciu pôvodnej verzie národnej štandardnej schémy z roku 2015 (bežne známej ako norma „2015 +“), ktorá prispieva k ďalšiemu zlepšeniu environmentálnej adaptability, bezpečnosti a spoľahlivosti zariadení na pripojenie vodivého nabíjania a zároveň k uspokojeniu skutočných potrieb nízkopríkonového a vysokopríkonového jednosmerného nabíjania.
V ďalšom kroku Ministerstvo priemyslu a informačných technológií zorganizuje príslušné jednotky, ktoré budú vykonávať hĺbkovú publicitu, propagáciu a implementáciu dvoch národných noriem, podporovať propagáciu a aplikáciu vysokovýkonného jednosmerného nabíjania a ďalších technológií a vytvoriť kvalitné vývojové prostredie pre odvetvie nových energetických vozidiel a odvetvie nabíjacích zariadení. Dobré prostredie. Pomalé nabíjanie bolo vždy hlavným problémom v odvetví elektrických vozidiel.
Podľa správy spoločnosti Soochow Securities je priemerná teoretická rýchlosť nabíjania najpredávanejších modelov, ktoré podporujú rýchle nabíjanie v roku 2021, približne 1 C (C predstavuje rýchlosť nabíjania batériového systému. Laicky povedané, nabíjanie 1 C dokáže úplne nabiť batériový systém za 60 minút), to znamená, že dosiahnutie 30 % – 80 % nabitia batérie trvá približne 30 minút a výdrž batérie je približne 219 km (štandard NEDC).
V praxi väčšina čisto elektrických vozidiel potrebuje 40 – 50 minút nabíjania na dosiahnutie 30 % – 80 % nabitia a dojazd je približne 150 – 200 km. Ak sa započíta čas potrebný na vjazd a výjazd z nabíjacej stanice (približne 10 minút), čisto elektrické vozidlo, ktoré sa nabije za približne 1 hodinu, môže jazdiť po diaľnici iba približne viac ako 1 hodinu.
Podpora a aplikácia technológií, ako je napríklad vysokovýkonné jednosmerné nabíjanie, si v budúcnosti vyžiada ďalšiu modernizáciu nabíjacej siete. Ministerstvo vedy a techniky predtým oznámilo, že moja krajina vybudovala sieť nabíjacích staníc s najväčším počtom nabíjacích zariadení a najväčšou oblasťou pokrytia. Väčšina nových verejných nabíjacích staníc sú prevažne jednosmerné rýchlonabíjacie zariadenia s výkonom 120 kW alebo viac.7kW AC pomalé nabíjacie stojanysa stali štandardom v súkromnom sektore. Aplikácia rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom sa v podstate spopularizovala v oblasti špeciálnych vozidiel. Verejné nabíjacie stanice majú cloudové platformy na monitorovanie v reálnom čase. Funkcie vyhľadávania nabíjacích staníc cez aplikáciu a online platby sa široko používajú a nové technológie, ako je nabíjanie s vysokým výkonom, nabíjanie jednosmerným prúdom s nízkym výkonom, automatické pripojenie nabíjania a riadené nabíjanie, sa postupne industrializujú.
Ministerstvo vedy a techniky sa v budúcnosti zameria na kľúčové technológie a zariadenia pre efektívne kolaboratívne nabíjanie a výmenu, ako sú kľúčové technológie pre prepojenie cloudu s hromadnými nabíjacími stanicami vozidiel, metódy plánovania nabíjacích zariadení a technológie riadeného riadenia nabíjania, kľúčové technológie pre bezdrôtové nabíjanie s vysokým výkonom a kľúčové technológie pre rýchlu výmenu batérií. Posilniť vedecký a technologický výskum.
Na druhej strane,vysokovýkonné jednosmerné nabíjaniekladie vyššie požiadavky na výkon batérií, kľúčových komponentov elektrických vozidiel.
Podľa analýzy spoločnosti Soochow Securities je v prvom rade zvyšovanie rýchlosti nabíjania batérie v rozpore s princípom zvyšovania hustoty energie, pretože vysoká rýchlosť vyžaduje menšie častice materiálov kladných a záporných elektród batérie a vysoká hustota energie vyžaduje väčšie častice materiálov kladných a záporných elektród.
Po druhé, vysokorýchlostné nabíjanie vo vysokovýkonnom stave spôsobí vážnejšie vedľajšie reakcie ukladania lítia a účinky tvorby tepla na batériu, čo má za následok zníženie bezpečnosti batérie.
Medzi nimi je materiál zápornej elektródy batérie hlavným limitujúcim faktorom pre rýchle nabíjanie. Je to preto, že grafit zápornej elektródy je vyrobený z grafénu a lítiové ióny vstupujú do vrstvy cez okraje. Preto počas procesu rýchleho nabíjania záporná elektróda rýchlo dosiahne limit svojej schopnosti absorbovať ióny a lítiové ióny začnú tvoriť pevný kovový lítium na povrchu grafitových častíc, čo znamená, že dochádza k vedľajšej reakcii zrážania lítia. Zrážanie lítia znižuje efektívnu plochu zápornej elektródy pre usadzovanie lítiových iónov. Na jednej strane znižuje kapacitu batérie, zvyšuje vnútorný odpor a skracuje životnosť. Na druhej strane rastú kryštály na rozhraní a prerážajú separátor, čo ovplyvňuje bezpečnosť.
Profesor Wu Ningning a ďalší zo spoločnosti Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. už predtým napísali, že na zlepšenie schopnosti rýchleho nabíjania batérií je potrebné zvýšiť rýchlosť migrácie lítiových iónov v katódovom materiáli batérie a urýchliť ich usadzovanie v anódovom materiáli. Zlepšiť iónovú vodivosť elektrolytu, zvoliť rýchlonabíjací separátor, zlepšiť iónovú a elektronickú vodivosť elektródy a zvoliť vhodnú stratégiu nabíjania.
Spotrebitelia sa však môžu tešiť na to, že od minulého roka začali domáce spoločnosti zaoberajúce sa batériami vyvíjať a nasadzovať rýchlonabíjacie batérie. V auguste tohto roku popredná spoločnosť CATL uviedla na trh superrýchlu nabíjateľnú batériu 4C Shenxing založenú na kladnom lítium-železitophosfátovom systéme (4C znamená, že batériu je možné úplne nabiť za štvrť hodiny), ktorá dokáže dosiahnuť superrýchlu rýchlosť nabíjania „10 minút nabíjania a dosah 400 kW“. Pri normálnej teplote je možné batériu nabiť na 80 % SOC za 10 minút. Zároveň spoločnosť CATL využíva na systémovej platforme technológiu regulácie teploty článkov, ktorá sa dokáže rýchlo zahriať na optimálny prevádzkový teplotný rozsah v prostredí s nízkou teplotou. Aj v prostredí s nízkou teplotou -10 °C je možné batériu nabiť na 80 % za 30 minút a ani pri nízkych teplotách sa zrýchlenie z nuly na sto na sto nezmenšuje v elektrickom stave.
Podľa spoločnosti CATL sa preplňované batérie Shenxing začnú sériovo vyrábať v priebehu tohto roka a budú prvé, ktoré sa použijú v modeloch Avita.
Rýchlonabíjacia batéria CATL 4C Kirin založená na ternárnom lítiovom katódovom materiáli tento rok tiež uviedla na trh ideálny čisto elektrický model a nedávno uviedla na trh mimoriadne luxusný kryptónový poľovnícky superauto 001FR.
Okrem Ningde Times, medzi ďalšími domácimi spoločnosťami zaoberajúcimi sa batériami, aj spoločnosť China New Aviation vytyčila dve trasy, štvorcovú a veľkú valcovú, v oblasti 800V vysokonapäťového rýchleho nabíjania. Štvorcové batérie podporujú 4C rýchle nabíjanie a veľké valcové batérie podporujú 6C rýchle nabíjanie. Pokiaľ ide o riešenie prizmatických batérií, spoločnosť China Innovation Aviation poskytuje pre Xpeng G9 novú generáciu rýchlonabíjacích lítium-železitých batérií a stredne-niklových vysokonapäťových ternárnych batérií vyvinutých na základe 800V vysokonapäťovej platformy, ktoré dokážu dosiahnuť stav nabitia od 10 % do 80 % za 20 minút.
Spoločnosť Honeycomb Energy uviedla na trh batériu Dragon Scale v roku 2022. Batéria je kompatibilná s kompletnými chemickými systémami, ako sú železo-lítium, ternárne a bezkobaltové batérie. Zahŕňa rýchlonabíjacie systémy 1,6 C – 6 C a možno ju inštalovať do modelov série A00-D. Očakáva sa, že model bude uvedený do sériovej výroby v štvrtom štvrťroku 2023.
Spoločnosť Yiwei Lithium Energy uvedie na trh systém veľkých valcových batérií π v roku 2023. Technológia chladenia „π“ batérie dokáže vyriešiť problém rýchleho nabíjania a ohrevu batérií. Očakáva sa, že jej 46 veľkých valcových batérií série bude sériovo vyrábaných a dodaných v treťom štvrťroku 2023.
V auguste tohto roku spoločnosť Sunwanda oznámila investorom, že batérie s funkciou „flash charge“, ktoré spoločnosť v súčasnosti uvádza na trh s elektrickými vozidlami (BEV), je možné prispôsobiť pre systémy s vysokým napätím 800 V a normálnym napätím 400 V. Superrýchle nabíjacie batérie 4C dosiahli v prvom štvrťroku masovú výrobu. Vývoj batérií s funkciou „flash charge“ 4C-6C postupuje hladko a celý scenár umožňuje dosiahnuť výdrž batérie 400 kW za 10 minút.
Čas uverejnenia: 17. októbra 2023