V súčasnosti je na svete hlavne päť štandardov nabíjacieho rozhrania. Severná Amerika prijíma štandard CCS1, Európa prijíma štandard CCS2 a Čína prijíma svoj vlastný štandard GB/T. Japonsko bolo vždy maverickom a má svoj vlastný štandard Chademo. Spoločnosť Tesla však vyvinula elektrické vozidlá skôr a mala ich veľké množstvo. Navrhla od samého začiatku špecializované štandardné rozhranie NACS.
TenCCS1Štandard nabíjania v Severnej Amerike sa používa hlavne v Spojených štátoch a Kanade s maximálnym napätím AC 240 V AC a maximálnym prúdom 80A AC; Maximálne jednosmerné napätie 1 000 V DC a maximálny prúd 400a DC.
Aj keď je väčšina automobilových spoločností v Severnej Amerike nútená prijať štandard CCS1, pokiaľ ide o počet rýchlych nabíjajúcich sa kompresorov a skúsenosti s nabíjaním, CCS1 je vážne za Tesla NACS, ktorý predstavuje 60% rýchleho nabíjania v Spojených štátoch. podiel na trhu. Nasledovala Electrify America, dcérska spoločnosť Volkswagen, s 12,7%a EVGO, s 8,4%.
Podľa údajov zverejnených ministerstvom energetiky USA 21. júna 2023 bude v Spojených štátoch 5 240 nabíjacích staníc CCS1 a 1 803 staníc TESLA. Tesla má však až 19 463 hromadí, ktoré prevyšujú sumu USAChademo(6993 korene) a CCS1 (10471 korene). V súčasnosti má spoločnosť Tesla 5 000 super nabíjacích staníc a viac ako 45 000 hromád na celom svete a na čínskom trhu je viac ako 10 000 hromád.
Keďže spoločnosti na účtovanie hromád a služieb nabíjania sa spájajú sily na podporu štandardu Tesla NACS, počet zahrnutých hromadných hromád sa stáva čoraz viac. Spoločnosť Chargepoint a Blink v Spojených štátoch amerických, Wallbox NV v Španielsku a Tritium, výrobca elektrických nabíjacích zariadení v Austrálii, oznámili podporu štandardu nabíjania NACS. Electrify America, ktorá je na druhom mieste v Spojených štátoch, sa tiež dohodla, že sa pripojí k programu NACS. Má viac ako 850 nabíjacích staníc a približne 4 000 nabíjacích nabíjačiek v Spojených štátoch a Kanade.
Okrem nadradenosti v množstve sa automobilové spoločnosti „spoliehajú na“ štandard NACS spoločnosti Tesla, často kvôli lepšej skúsenosti ako CCS1.
Nabíjacia zástrčka Tesla NACS má menšiu veľkosť, ľahšiu hmotnosť a priateľskejšia k postihnutým a ženám. A čo je dôležitejšie, rýchlosť nabíjania NAC je dvojnásobná rýchlosť CCS1 a účinnosť doplňovania energie je vyššia. Toto je najkoncentrovanejší problém medzi európskymi a americkými používateľmi elektrických vozidiel.
V porovnaní so severoamerickým trhom, EurópanCCS2Štandard patrí do rovnakej línie ako americký štandard CCS1. Je to štandard spoločne zavedený spoločnosťou Society of Automotive Engineers (SAE), Európska asociácia výrobcov automobilov (ACEA) a osem hlavných výrobcov automobilov v Nemecku a Spojených štátoch. Keďže hlavné európske automobilové spoločnosti, ako sú Volkswagen, Volvo a Stellantis, majú tendenciu používať štandard nabíjania NACS, európsky štandard CCS2 má ťažkosti.
To znamená, že štandard kombinovaného nabíjacieho systému (CCS), ktorý prevláda na európskych a amerických trhoch, môže byť rýchlo marginalizovaný a očakáva sa, že Tesla NACS ho nahradí a stane sa de facto priemyselným štandardom.
Aj keď hlavné automobilové spoločnosti tvrdia, že naďalej podporujú štandard nabíjania CCS, ide iba o získanie vládnych dotácií na výstavbu elektrických vozidiel a nabíjacích hromád. Napríklad federálna vláda USA ustanovuje, že iba elektrické vozidlá a nabíjajúce hromady, ktoré podporujú štandard CCS1, môžu získať podiel na vládnej dotácii vo výške 7,5 miliardy dolárov, dokonca ani Tesla nie je výnimkou.
Aj keď Toyota predáva ročne viac ako 10 miliónov vozidiel, stav štandardu nabíjania Chademo, ktorému dominuje Japonsko, je dosť trápne.
Japonsko chce globálne stanoviť štandardy, a preto založilo štandard rozhrania Chademo pre elektrické vozidlá nabíjanie veľmi skoro. Spoločne ho uviedli na trh päť japonských výrobcov automobilov a začali sa propagovať globálne v roku 2010. Japonská spoločnosť Toyota, Honda a ďalšie automobilové spoločnosti majú obrovskú energiu v palivových vozidlách a hybridných vozidlách a vždy sa pomaly pohybovali na trhu s elektrickými vozidlami a nemajú právo hovoriť. Výsledkom je, že tento štandard nebol široko prijatý a používa sa iba v malom rozsahu v Japonsku, severnej Európe a Spojených štátoch. , Južná Kórea, v budúcnosti postupne klesne.
Čínske elektrické vozidlá sú obrovské, pričom ročný predaj predstavuje viac ako 60% svetového podielu. Dokonca aj bez zváženia rozsahu zámorských vývozov je veľký trh vnútorného obehu dostatočný na podporu zjednoteného štandardu nabíjania. Čínske elektrické vozidlá sú však globálne a očakáva sa, že objem vývozu prekročí milión v roku 2023. Nie je možné žiť za zatvorenými dverami.
Čas príspevku: júl-17-2023