V súčasnosti existuje na svete hlavne päť štandardov nabíjacích rozhraní. Severná Amerika prijíma štandard CCS1, Európa prijíma štandard CCS2 a Čína prijíma vlastný štandard GB/T. Japonsko bolo vždy nekonvenčné a má svoj vlastný štandard CHAdeMO. Tesla však vyvinula elektromobily skôr a mala ich veľké množstvo. Od samého začiatku navrhla špeciálne nabíjacie rozhranie podľa štandardu NACS.
Ten/Tá/ToCCS1Štandard nabíjania v Severnej Amerike sa používa hlavne v Spojených štátoch a Kanade s maximálnym striedavým napätím 240 V AC a maximálnym prúdom 80 A AC; maximálne jednosmerné napätie 1000 V DC a maximálny prúd 400 A DC.
Hoci je väčšina automobiliek v Severnej Amerike nútená prijať štandard CCS1, čo sa týka počtu rýchlonabíjacích kompresorov a skúseností s nabíjaním, CCS1 výrazne zaostáva za Teslou NACS, ktorá predstavuje 60 % podiel na trhu s rýchlym nabíjaním v Spojených štátoch. Nasledovala ju spoločnosť Electrify America, dcérska spoločnosť Volkswagenu, s 12,7 % a EVgo s 8,4 %.
Podľa údajov zverejnených americkým ministerstvom energetiky bude k 21. júnu 2023 v Spojených štátoch 5 240 nabíjacích staníc CCS1 a 1 803 supernabíjacích staníc Tesla. Tesla má však až 19 463 nabíjacích staníc, čím prekonáva USA.CHAdeMO(6 993 koreňov) a CCS1 (10 471 koreňov). V súčasnosti má Tesla po celom svete 5 000 supernabíjacích staníc a viac ako 45 000 nabíjacích stĺpov a na čínskom trhu je viac ako 10 000 nabíjacích stĺpov.
Keďže nabíjacie stanice a spoločnosti poskytujúce nabíjacie služby spájajú sily na podporu štandardu Tesla NACS, počet pokrytých nabíjacích staníc sa zvyšuje. Spoločnosti ChargePoint a Blink v Spojených štátoch, Wallbox NV v Španielsku a Tritium, výrobca zariadení na nabíjanie elektromobilov v Austrálii, oznámili podporu štandardu nabíjania NACS. Spoločnosť Electrify America, ktorá je v Spojených štátoch druhá v rebríčku, tiež súhlasila s pripojením sa k programu NACS. V Spojených štátoch a Kanade má viac ako 850 nabíjacích staníc a približne 4 000 rýchlonabíjacích nabíjačiek.
Okrem kvantitatívnej prevahy sa automobilky „spoliehajú“ na štandard NACS od Tesly, často kvôli lepšiemu zážitku ako CCS1.
Nabíjacia zástrčka Tesla NACS je menšia, ľahšia a vhodnejšia pre osoby so zdravotným postihnutím a ženy. A čo je dôležitejšie, rýchlosť nabíjania NACS je dvojnásobná v porovnaní s CCS1 a účinnosť dopĺňania energie je vyššia. Toto je najvýraznejší problém medzi európskymi a americkými používateľmi elektromobilov.
V porovnaní so severoamerickým trhom, európskyCCS2Táto norma patrí do rovnakej línie ako americká norma CCS1. Je to norma, ktorú spoločne zaviedla Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE), Európska asociácia výrobcov automobilov (ACEA) a osem hlavných výrobcov automobilov v Nemecku a Spojených štátoch. Keďže hlavné európske automobilky, ako napríklad Volkswagen, Volvo a Stellantis, majú tendenciu používať nabíjaciu normu NACS, európska norma CCS2 má problémy.
To znamená, že štandard kombinovaného nabíjacieho systému (CCS) prevládajúci na európskom a americkom trhu môže byť rýchlo odsunutý na okraj a očakáva sa, že Tesla NACS ho nahradí a stane sa de facto priemyselným štandardom.
Hoci veľké automobilky tvrdia, že naďalej podporujú štandard nabíjania CCS, slúžia len na získanie vládnych dotácií na výstavbu elektromobilov a nabíjacích stĺpov. Napríklad federálna vláda USA stanovuje, že iba elektromobily a nabíjacie stĺpy, ktoré podporujú štandard CCS1, môžu získať podiel z vládnej dotácie vo výške 7,5 miliardy dolárov, a ani Tesla nie je výnimkou.
Hoci Toyota predá ročne viac ako 10 miliónov vozidiel, stav nabíjacieho štandardu CHAdeMO, ktorému dominuje Japonsko, je dosť trápny.
Japonsko sa snaží zavádzať štandardy na celom svete, a preto už veľmi skoro zaviedlo štandard rozhrania CHAdeMO pre nabíjanie elektrických vozidiel. Spoločne ho spustilo päť japonských automobiliek a globálna propagácia sa začala v roku 2010. Japonské automobilky Toyota, Honda a ďalšie majú však obrovskú moc v oblasti palivových a hybridných vozidiel a na trhu s elektrickými vozidlami sa vždy pohybovali pomaly a nemali právo hovoriť. V dôsledku toho tento štandard nebol široko prijatý a v Japonsku, severnej Európe a Spojených štátoch sa používa len v malom rozsahu. Južná Kórea bude v budúcnosti postupne upadať.
Čínske elektromobily sú obrovské, pričom ročný predaj predstavuje viac ako 60 % svetového podielu. Aj bez zohľadnenia rozsahu zámorského exportu je veľký trh pre vnútornú cirkuláciu dostatočný na podporu jednotného štandardu nabíjania. Čínske elektromobily sa však stávajú globálnymi a očakáva sa, že objem exportu v roku 2023 presiahne jeden milión. Nie je možné žiť za zatvorenými dverami.
Čas uverejnenia: 17. júla 2023